Đánh giá chi tiết xe Suzuki EN150-A: 150 phân khối, FI, 6 số, 51 km/lít đường trường

TDNC

19/8/2012 13:26Phản hồi: 1.116

1.116 bình luận

Xu hướng

b25

ĐẠI BÀNG

12 năm

bài viết hay, cảm nhận và trải nghiệm chân thật, vote cho em EN150 này 1 vé

leolee

ĐẠI BÀNG

12 năm

Có điều bạn chưa biết là tour máy Su để 12k nhưng 10k đã bị hãm rùi, nếu tour máy lên được 12k thì mốc 125 chắc không có vấn đề

mr.run đã nói: ↑

bài đánh giá của bác hay 😃
nhưng bác nói nhầm chứ ku rr150 thua vòng tua so vs em này mà nếu mà vòng tua 8k thỳ em này có thể lên tới 120-125 km/h tại ku cb150 uncoirn dazzler của ấn độ cũng = tua của thằng này chạy có khi lên 130 😃
còn phần nói về các nhược điểm thỳ em thấy hay đang coi thử nếu đc thỳ em lên ku này rồi chi ra vài tr sửa đui vs bánh xe rồi sơn lại xe 😃 nhưng mỗi tội đang hâm ku cbr250r để đi từ Cam Ranh ra Hà Nội mà chưa đủ điều kiện 😁 vì ngày trc thích nake nên tính cb150 của ấn độ mà h hết nhập ;)) may mà bác ra bài xém tý em bỏ rơi em này vì nó xấu trong hình tính lên rr150 nếu k có đủ tiền dẫn CBR về 😃) hên có tấm hình chiếc màu đen hehe kết ba đồng đen mà mỗi tội bánh xe @@ có đồ thay lên cho to 😔

mr.run

GÀ

12 năm

@leolee chán vậy 😔

leolee

ĐẠI BÀNG

12 năm

Dĩ nhiên trọng lượng xe sẽ giúp ổn định và đầm với điều kiện nằm trong thiết kế rùi. Trọng lượng thừa sẽ chẳng giúp gì được mà còn ngược lại làm giảm năng suất hoạt động của xe.

tamiflu100mg đã nói: ↑

Cái này em không chắc bác à, em thấy nếu xe em chở 1 bao tải 50kg gạo nếu đặt ở phía sau đuôi và chạy với vận tốc 80km/h khi vượt qua gờ giảm tốc thấy rất hãi, trong khi đó nếu em đi một mình với vận tốc đó vượt qua gờ giảm tốc thấy rất bình thường. Nhưng nếu chỉ là bao gạo 20kg đặt tại ba ga giữa xe thì chạy còn tốt hơn chạy solo nữa.

Như vậy, em tạm thời khẳng định là trọng lượng không liên quan gì đến việc đầm xe hay không mà chính do thiết kế trọng tâm xe ở đâu mới quan trọng.

Sở dĩ em nói thế vì bình thường trọng tâm xe máy thường nằm giữa (2 bánh trước và sau), khi em đặt bao gạo 20kg vào giữa thì trọng tâm không đổi mà có xu hướng thấp xuống hơn nữa, trong khi đặt bao 50 kg (vì chênh lệch nhiều mới thấy sự mất trọng tâm nó thể hiện rõ như thế nào) vào đuôi xe thì trọng tâm của xe sẽ lệch về phía sau nhiều hơn.

truonggiang2606

GÀ

12 năm

Xe này đâu phải xe cho gia đình, đưa em bé ôm bình xăng khi thắng gấp là em bé bay theo gió luôn, chơi dại:oops:

thangbantk

CAO CẤP

12 năm

hehe xe côn cũng hay đấy nhưng nếu mình mua xe bây h thì sẽ ưu tiên các dòng xe nh người đi đc , như người thân tro gia đình , bố mẹ , bạn gái 😁:D:D:D

thietphien7

ĐẠI BÀNG

12 năm

Cảm ơn bạn đã gửi tới một bài cảm nhận chi tiết. Mình thích dòng xe côn tay và cũng trải qua nhiều đời xe khác nhau. Nhưng với em này mình có một chút cảm nhận như sau:
Đồng hồ công tơ mét nhìn có cảm giác yếu. Nếu là mình sẽ đổi thành đồng hồ đơn nhìn cho khỏe.
Thay thế đèn pha trước cho hầm hố và độ lại cái đuôi 😁

--> Mình thích dáng ngồi của em Husky SYM(mỗi tội nó già yếu quá rồi)

lhhopthu

ĐẠI BÀNG

12 năm

Cám ơn rất nhiếu, cực hay, đọc đi đọc lại đã đời. Có nhóm hội nào về xe EN 150 này ko nhỉ? thỉnh giáo.

thanhfgf

ĐẠI BÀNG

12 năm

Bài viết hay quá nhưng nói thiệt xe nhìn phô quá . bác chủ nên lên cái đĩa sau chay cho nó an toàn

ppc_hhvn

CAO CẤP

12 năm

Khi chưa đỗ xăng, xe nặng 130 kg, đỗ đầy bình cộng thêm nài xe thì tổng trọng lượng lên tới con số khoảng 200 kg. Trọng lượng lớn ảnh hưởng rất nhiều đến quán tính của xe. Bởi vì khi chạy xe sẽ lao đi rất nhanh, giống như bạn ném cục gạch thì nó sẽ bay đi nhanh hơn là ném một cục đá vậy. Vậy quán tính ảnh hưởng gì đến xe và đến bạn? Ưu có, nhược có, nguy hiểm cũng có luôn.

Thứ nhất, quán tính lớn giúp xe lao đi rất nhanh, khi chạy số 5, 6 xe chỉ cần một lực đẩy nhỏ từ động cơ là đã có thể lao đi, giúp tiết kiệm nhiên liệu và tăng độ bền cho động cơ. Quán tính lớn cũng giúp xe leo dốc tốt khi đang ở tốc độ cao.

Thứ hai, quán tính lớn nên xe dễ bị trượt khi thắng gấp và mình suýt là nạn nhân của nó. Trước giờ chạy Nouvo LX thắng một cái là xe dừng ngay, ít bị trượt. Còn hôm mới mua EN về, chạy chưa quen nên khi thắng gấp, bánh sau bị bó cứng nhưng xe không dừng ngay lại mà tiếp tục trượt về phía trước một quãng làm suýt tí nữa là mình đâm đầu vào xe khác. Nguyên nhân là do xác xe nặng, khi thắng gấp thì quán tính của xe vẫn còn nên xe sẽ tiếp tục trượt thẳng về phía trước, nếu tay lái không vững thì còn có thể ngã xe bất cứ lúc nào.

Chưa hết, khi chạy EN mình cũng bỏ luôn thói quen bóp côn khi xuống dốc hay thả cầu. Vì khi bạn bóp côn lại đồng nghĩa với việc xe không còn bị hãm tốc, lúc này xe sẽ trôi tự do xuống dưới với tốc độ gia tăng rất đáng kể. Làm tim gan phèo phổi mình cứ nhảy loạn cả lên.

Khi đang chạy xe với tốc độ cao bạn cũng rất dễ cảm nhận được quán tính của xe, chỉ cần bóp côn lại thì xe sẽ lao về phía trước rất nhanh. Tuy nhiên mình không khuyến khích các bạn làm điều này. Chỉ khuyên là nếu bạn chuyển từ xe thường sang EN (hay các xe mô tô khác) thì khi chạy hãy tăng khoảng cách giữa xe mình và xe phía trước thêm một khoảng nữa so với thông thường, đề phòng xe bị trượt về phía trước lúc thắng gấp.

Tuy xác xe nặng nhưng lại rất dễ điều khiển, thể hiện rõ nhất là lúc leo đèo Gia Bắc trong chuyến đi vừa rồi của mình. Mình có thể nghiêng xe, ôm cua, bo gấp, lật xe qua lại (như đua MotoGP 😁) rất dễ dàng mà không cảm thấy bị sức nặng của xe làm ảnh hưởng đến thao tác điều khiển của mình.

Các hiểu biết về quán tính là rất hạn chế (thậm chí chưa hiểu). Đọc cực kỳ khó chịu.

ppc_hhvn

CAO CẤP

12 năm

Lực quán tính tác dụng vào 1 vật đang chuyển động có véc tơ gia tốc a là
F=-ma (m là khối lượng vật).
Gia tốc a=-F/m
Do vậy, cùng một lực tác dụng, vật có khối lượng lớn sẽ có gia tốc nhỏ. Và ngược lại. m chính là độ đo quán tính hay "sức ỳ" của vật.

1. "ném cục gạch thì nó sẽ bay đi nhanh hơn là ném một cục đá" là vô căn cứ. Điều đó chỉ đúng khi cục gạch nhẹ hơn cục đá (nếu coi vận tốc ban đầu của gạch và đá đều bằng 0).

2. Thứ nhất, quán tính lớn giúp xe lao đi rất nhanh, khi chạy số 5, 6 xe chỉ cần một lực đẩy nhỏ từ động cơ là đã có thể lao đi, giúp tiết kiệm nhiên liệu và tăng độ bền cho động cơ. Quán tính lớn cũng giúp xe leo dốc tốt khi đang ở tốc độ cao. Hài hước. Xe càng nặng thì muốn chạy nhanh (gia tốc lớn) thì càng cần lực đẩy F lớn, dẫn đến càng tốn xăng.
3. Khi đang chạy xe với tốc độ cao bạn cũng rất dễ cảm nhận được quán tính của xe, chỉ cần bóp côn lại thì xe sẽ lao về phía trước rất nhanh. Bóp côn là để ngắt truyền động từ động cơ, lúc này xe chỉ chạy theo quán tính làm sao mà rất nhanh được.

ppc_hhvn

CAO CẤP

12 năm

@linhtun89 Chính xác, phải có dấu vetor cho a và F, nhưng vì ko thể viết được nên .... Bác hiểu thế là quá tốt rồi.

holms

ĐẠI BÀNG

12 năm

ppc_hhvn đã nói: ↑

Lực quán tính tác dụng vào 1 vật đang chuyển động có véc tơ gia tốc a là
F=-ma (m là khối lượng vật).
Gia tốc a=-F/m
Do vậy, cùng một lực tác dụng, vật có khối lượng lớn sẽ có gia tốc nhỏ. Và ngược lại. m chính là độ đo quán tính hay "sức ỳ" của vật.

1. "ném cục gạch thì nó sẽ bay đi nhanh hơn là ném một cục đá" là vô căn cứ. Điều đó chỉ đúng khi cục gạch nhẹ hơn cục đá (nếu coi vận tốc ban đầu của gạch và đá đều bằng 0).

2. Thứ nhất, quán tính lớn giúp xe lao đi rất nhanh, khi chạy số 5, 6 xe chỉ cần một lực đẩy nhỏ từ động cơ là đã có thể lao đi, giúp tiết kiệm nhiên liệu và tăng độ bền cho động cơ. Quán tính lớn cũng giúp xe leo dốc tốt khi đang ở tốc độ cao. Hài hước. Xe càng nặng thì muốn chạy nhanh (gia tốc lớn) thì càng cần lực đẩy F lớn, dẫn đến càng tốn xăng.

3. Khi đang chạy xe với tốc độ cao bạn cũng rất dễ cảm nhận được quán tính của xe, chỉ cần bóp côn lại thì xe sẽ lao về phía trước rất nhanh. Bóp côn là để ngắt truyền động từ động cơ, lúc này xe chỉ chạy theo quán tính làm sao mà rất nhanh được.

@ppc_hhvn Mình cũng nghĩ như bạn. Nếu xe nặng giúp tiết kiệm xăng thì sao ngta cứ phải cố nghĩ ra các vật liệu mới nhằm giảm trọng lượng xe làm gì. Sao cứ phải dùng titan, sợi carbon trong xe đua làm j cho tốn tiền

Sent from my Kindle fire

vitokwok

TÍCH CỰC

12 năm

ppc_hhvn đã nói: ↑

Lực quán tính tác dụng vào 1 vật đang chuyển động có véc tơ gia tốc a là
F=-ma (m là khối lượng vật).
Gia tốc a=-F/m
Do vậy, cùng một lực tác dụng, vật có khối lượng lớn sẽ có gia tốc nhỏ. Và ngược lại. m chính là độ đo quán tính hay "sức ỳ" của vật.

1. "ném cục gạch thì nó sẽ bay đi nhanh hơn là ném một cục đá" là vô căn cứ. Điều đó chỉ đúng khi cục gạch nhẹ hơn cục đá (nếu coi vận tốc ban đầu của gạch và đá đều bằng 0).

2. Thứ nhất, quán tính lớn giúp xe lao đi rất nhanh, khi chạy số 5, 6 xe chỉ cần một lực đẩy nhỏ từ động cơ là đã có thể lao đi, giúp tiết kiệm nhiên liệu và tăng độ bền cho động cơ. Quán tính lớn cũng giúp xe leo dốc tốt khi đang ở tốc độ cao. Hài hước. Xe càng nặng thì muốn chạy nhanh (gia tốc lớn) thì càng cần lực đẩy F lớn, dẫn đến càng tốn xăng.

3. Khi đang chạy xe với tốc độ cao bạn cũng rất dễ cảm nhận được quán tính của xe, chỉ cần bóp côn lại thì xe sẽ lao về phía trước rất nhanh. Bóp côn là để ngắt truyền động từ động cơ, lúc này xe chỉ chạy theo quán tính làm sao mà rất nhanh được.

@ppc_hhvn Mới đọc bài viết thấy cũng hay, nhưng tới đoạn này thấy nặng tính PR + chém gió quá. Xe thì mình cũng ra đại lý suzuki thử rồi, nói chung là ổn với giá tiền đó.

huuduan

ĐẠI BÀNG

12 năm

@holms Bác có đọc bài nói về siêu xe lexus trên báo vnex không riêng chiếc ống pô (ống xả ) làm bằng titan của nó thôi cũng bằng con camry rồi và thêm cái bộ lọc gió của nó nữa cũng tương đương tới vài chục ngàn USD rồi nên xe có trọng lượng nhẹ nhưng phải đảm bảo độ cứng độ an toàn mà hầu như hãng xe nào trên thế giới cũng phải hướng tới.

7592minhnguyen

TÍCH CỰC

12 năm

ko thích suzuki cho lem

haiyen7687

ĐẠI BÀNG

12 năm

review quá hay của bác chủ thớt...đọc xong là muốn ra ngay ngoài hãng làm 1 em về vi vu...😁

fangocuong

ĐẠI BÀNG

12 năm

TDNC đã nói: ↑

Trọng lượng lớn ảnh hưởng rất nhiều đến quán tính của xe. Bởi vì khi chạy xe sẽ lao đi rất nhanh, giống như bạn ném cục gạch thì nó sẽ bay đi nhanh hơn là ném một cục đá vậy. Vậy quán tính ảnh hưởng gì đến xe và đến bạn?
=> Cách TDNC đặt vấn đề và lập luận không ổn chút nào không logic và theo trình tự lắm !!! F=ma -> Trọng lượng ảnh hưởng tới quán tính, xe càng nặng quán tính càng lớn. "Bởi vì khi chạy xe sẽ lao đi rất nhanh" bạn giải thích cho cái gì vậy ???,Ví dụ mà bạn đưa ra lại hoàn toàn lạc đề (nó liên quan tới CHUYỂN ĐỘNG NÉM ). bạn thực nghiệm ném cục gạch với cục đá chưa. Nếu bạn ném gạch, đá cùng 1 lực thì xin thưa với bạn cục nào nhẹ thì cục đó bay nhanh hơn đấy.

Thứ nhất, quán tính lớn giúp xe lao đi rất nhanh, khi chạy số 5, 6 xe chỉ cần một lực đẩy nhỏ từ động cơ là đã có thể lao đi, giúp tiết kiệm nhiên liệu và tăng độ bền cho động cơ. Quán tính lớn cũng giúp xe leo dốc tốt khi đang ở tốc độ cao.
=> "quán tính lớn giúp xe lao đi rất nhanh" có vẻ bạn nói ngược thì phải, phải nói xe chạy (lao) nhanh thì mới quán tính lớn chứ 😆
Xe càng nặng thì lực ép lên mặt đường càng lớn, nên lực ma sát càng lớn => chỉ tốn nhiều lực hơn, động cơ làm việc nhiều hơn khi depart, tăng tốc.. Xe nặng chỉ lực ép xe xuống + trọng tâm thấp thì ổn định hơn (mấy xe ô tô nhẹ thì thiết kế khí động học để ép xe xuống..)

Thứ hai, quán tính lớn nên xe dễ bị trượt khi thắng gấp và mình suýt là nạn nhân của nó. Trước giờ chạy Nouvo LX thắng một cái là xe dừng ngay, ít bị trượt. Còn hôm mới mua EN về, chạy chưa quen nên khi thắng gấp, bánh sau bị bó cứng nhưng xe không dừng ngay lại mà tiếp tục trượt về phía trước một quãng làm suýt tí nữa là mình đâm đầu vào xe khác. Nguyên nhân là do xác xe nặng, khi thắng gấp thì quán tính của xe vẫn còn nên xe sẽ tiếp tục trượt thẳng về phía trước, nếu tay lái không vững thì còn có thể ngã xe bất cứ lúc nào.
=> Theo mình thì chính bạn là nạn nhân của bạn thì có. Vấn đề duy nhất ỏ đây là "bạn thắng gắp, chạy chưa quen."
Nếu xét trong cùng điều kiện về vận tốc, mặt đường, lực phanh. Thì xe nào có khối lượng lớn hơn thì có quãng đường và thời gian phanh lớn hơn. Do đó bạn muốn giảm s và t xuống thì tăng lực hãm lên bằng cách bóp phanh mạnh lên. Tuy nhiên nếu lực hãm lớn hơn so với ma sát của mặt đường với lốp xe thì dẫn đến hiện tượng trượt => do đó mới có hệ thống ABS hỗ trợ.
http://diendan.hocmai.vn/showthread.php?t=74220
Thực tế: Khi bạn phanh trọng tâm sẽ dồn về phía trước(tỉ lệ với vận tốc) (gia tăng lực ép giữa bánh xe và mặt đường) và tương tự bánh sau giảm. Do đó cần phân bổ lực phanh sao cho hợp lý (8-2 hay 7-3). Nếu bạn để ý kỹ thì trọng tâm của Nouvo LX va EN150 là hoàn toàn khác nhau (xe phổ thông thường 50-50).
=> Tăng độ bám đường: thay lốp lớn hơn phù hợp với đk mặt đường, đĩa trước lớn hơn.. ..và quan trọng là bạn phải phân bổ lực phanh sao cho hợp lý.

Chưa hết, khi chạy EN mình cũng bỏ luôn thói quen bóp côn khi xuống dốc hay thả cầu. Vì khi bạn bóp côn lại đồng nghĩa với việc xe không còn bị hãm tốc, lúc này xe sẽ trôi tự do xuống dưới với tốc độ gia tăng rất đáng kể. Làm tim gan phèo phổi mình cứ nhảy loạn cả lên.

Khi đang chạy xe với tốc độ cao bạn cũng rất dễ cảm nhận được quán tính của xe, chỉ cần bóp côn lại thì xe sẽ lao về phía trước rất nhanh. Tuy nhiên mình không khuyến khích các bạn làm điều này. Chỉ khuyên là nếu bạn chuyển từ xe thường sang EN (hay các xe mô tô khác) thì khi chạy hãy tăng khoảng cách giữa xe mình và xe phía trước thêm một khoảng nữa so với thông thường, đề phòng xe bị trượt về phía trước lúc thắng gấp.
=> Nếu không phải xuống dốc thì đó chỉ là cảm giác, có lẽ do cắt côn nên xe lướt êm. Thực tế xe đang chạy chậm dần 😃)

Lâu quá rồi không đụng tới vật lý nên có sai sót thì ae góp ý, trao đổi học hỏi kinh nghiệm. Vote lập luận của Holms

Tóm lại, không có cái gì là hoàn hảo. Nếu bạn cảm thấy đáp ứng đc nhu cầu của bản thân và chấp nhận đc nhược điểm, bạn thích và nằm trong khả năng thì rước em nó về thôi.
Nếu bạn mê xe thì ngại chứ. Mình thấy xe này như TDNC nói: sơn mâm, thây lốp lớn, tem, thắng đĩa ... là cứng ngay rồi. Bạn nào muốn cá tính hơn thì sơn lại thôi 😁
Thấy bạn có vẻ hài lòng và có những trải nghiệm thú vị với em nó :X

blackzen07

GÀ

12 năm

Tầm giá này thì những gì em SU đem lại là quá good ko có gì nói thêm . Nếu anh em nào muốn em nó thêm phần đẹp độc thì bem thêm vài món đồ vào là khác ngay ý mà ....

leolee

ĐẠI BÀNG

12 năm

đây nè, có vài trăm thành viên luôn á 😆

https://www.facebook.com/groups/382233971843005/
và đây là trên bikervietnam

http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php/327008-Suzuki-EN150-Thêm-chọn-lựa-xe-tay-côn-chính-hãng-cho-các-bikers

thangbomxm

GÀ

12 năm

Bài viết rất hay, giúp khỏi lăn về em này. Giá như thế là quá ngon rồi, có bảo hành chính hãng khổi lo như mấy em honda fortune

nkn1506

TÍCH CỰC

12 năm

Nếu Honda ra 1 chiếc với kiểu dáng thể thao hơn thì chắc tớ sẽ chọn ... hehe

singleromeo

ĐẠI BÀNG

12 năm

Ghiền con này quá mặc dù chưa chạy xe côn tay bao giờ. Có đủ lúa là sẽ quất luôn, tiễn em airblade đi luôn. Chỉ sợ chưa chạy côn tay bao giờ làm hư em nó thôi.

tangtuanvu_tnpx

TÍCH CỰC

12 năm

nhìn ngon gê ta! e bat đầu gét ex rồi!!! mak giá chính sác là bnhiu vây kk?

ro.dthiep

ĐẠI BÀNG

12 năm

Mình cũng vote một phiếu cho xe này và sẽ rước ngay nếu đủ gạo.

10 11 12 13 14

Xu hướng

Bài mới

Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
Địa chỉ: Số 70 Bà Huyện Thanh Quan, P. Võ Thị Sáu, Quận 3, TPHCM
Số điện thoại: 02822460095
MST: 0313255119
Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019

Đánh giá chi tiết xe Suzuki EN150-A: 150 phân khối, FI, 6 số, 51 km/lít đường trường

CHỦ ĐỀ TƯƠNG TỰ

Suzuki Việt Nam bổ sung màu đỏ tươi cho EN150-A

Có một hội chơi Suzuki EN150-A ở Sài Gòn...

Suzuki khai trương Direct Shop tại HCM, bán xe PKL, ô tô. Có Hayabusa, GSX R...

Suzuki Việt Nam trình làng EN150-A: Côn tay, 150cc, phun xăng điện tử, giá 45 triệu đồng