Đánh giá chi tiết xe Suzuki EN150-A: 150 phân khối, FI, 6 số, 51 km/lít đường trường

@phuoc34 Nó là chiếc nào hả bác?

@MobileUs http://autopro.com.vn/20120727023359594ca0047/honda-xac-nhan-ke-hoach-san-xuat-xe-streetfighter-moi.chn
nè bác, em nghĩ thì thị trường VN đang ế + Su ra đời 1 em moto thế này thì HD cũng phải nhảy vào
và thị trường INDO nó chuộng 250 hơn nên chiếc 150 vào VN tỉ lệ sẽ là 60% (ý kiến riêng của em thôi nha😆

@holms sao lại trái vậy bạn...mình thấy đúng mà....khi lực quán tính lớn thì chỉ cần tác động một lực cùng chiều với lực quán tính nhỏ thôi là xe đã tăng tốc rồi.....F=ma mà m lớn thì F cũng lớn...

@thptquochoc F=ma nhưng bạn đang nói đến vấn đề giảm tốc hay tăng tốc. Nếu tăng tốc thì F là sức máy tác động vào nên với cug 1 gia tốc thì m càng lớn sẽ càng mất nhiều lực để tăng tốc. Còn khi chuyển động đều thì chỉ cần F = F(ma sát). Nhưng m càng lớn thì ma sát lại càng lớn nên F vẫn cần lớn. m lớn chỉ có tác dụng lúc chạy tự do theo đà thôi, nhưng nó là lúc giảm tốc chứ ko phải tăng tốc=> hại má phanh
Sent from my Kindle fire

@thptquochoc nặng hay nhẹ cũng không liên quan nhiều đến chống chân đâu bạn, 2 chiếc xe nặng như nhau nhưng bạn dắt cái xe có trọng tâm cao sẽ cảm thấy nặng gấp đôi cái có trọng tâm thấp. chống chân cũng vậy. trọng tâm càng cao chống chân càng khó

@KenzDK Khỏe hay yếu nó còn phụ thuộc và hệ số truyền của hệ thống truyền động, kích thước bánh xe, kích thước thân xe... chứ không chỉ dựa vào thông số mã lực đâu bạn ạ.
Và còn nữa, theo thực nghiệm thì xe côn tay lúc nào cũng vẫn là đỉnh cao của tốc độ. Xe ga họa chăng chỉ hơn được cái đề pa nhanh, mà nhanh ấy là nhớ hệ thống sang số tự động chứ không hề do khỏe hơn 😃

@KenzDK vậy thì bạn nên mượn một chiếc xe nào đó để đi thử đi, đi 1 lần xong bạn sẽ thay đổi cách nghĩ hoàn toàn. ví dụ như chiếc rr150 xác nặng hơn EN, động cơ 150 như độ vọt không thua gì EX, sirius. hoặc chiếc fortune, cbf 125 xác nặng ~130km (ngang với EN) nhưng độ vọt và đi có ì tí nào đâu. cái này là không phải phán bừa nha vì mình chơi trong hội xe nên mình biết mà. đã được kiểm chứng từ fortune 2007 đến bây giờ

@KenzDK phản đối về độ bốc, độ hay khi đi xe mà chưa ngồi xe, không nghe người đã đi xe nói thì người ta gọi là "phán" đấy bạn ạ

@KenzDK Thế có khi nào bạn nghĩ là thông số của EX đưa ra như vậy mà không bao giờ đạt được trong thực tế không? Bạn hãy thử tìm hiểu lại như khả năng tăng tốc của R1, Cbr1000, GSX 1000, Ducati 1199 thử xem ai chạy nhanh nhất. Cbr1000 và GSX 1000 có công suất và momment thấp hơn nhưng cái thằng 1199 lại không thể chạy nhanh hơn nó. Thử xem video test chung mấy xe này đi nha.
Thực tế máy hãng xe thường đẩy công suất lên 1 tí để tăng sự cạnh tranh và câu khách lắm bạn ạ.
Còn nếu xét về tăng tốc và chạy nhanh thì ngoài công suất, torque thì kết cấu khung sườn, hệ thống treo, khí động lực học của mỗi xe rất khác nhau. Khi tính toán công suất 1 chiếc xe thì nó bao gồm các công suất sau (Công thắng lực cản gió, công thắng lực cản lăn, công để leo dốc, công để gia tốc), công này phải chia cho hệ số tổn hao nữa, đại khái là như vậy, . từ đó người ta sẽ tính ra công suất phù hợp với chiếc xe. Mỗi xe đều có hệ số hình học riêng, nó ảnh hưởng đến công cản gió, hệ thống treo, lốp xe ảnh hưởng đến công cản lăn.
Thân!