Thôi miễn cho cái vụ phun xăng điện tử của SU đi. Mấy thằng bán xe ở đó biết cái khỉ gì mà hô xe có phun xăng thì tiết kiệm, chém vãi. Chính mình vì tin cái đó mà đã vớ phải cái chiếc SS FI nè ( ko nói chất lượng xe nha , chỉ nói về vụ xăng cộ )
Nhưng nói chung xe này nhìn mạnh mẽ cực, làm nhớ cái thời Win 100 ghê. Xe này nhìn trực tiếp sẽ thấy bị hút cỡ nào. Tiếng máy rất êm, phải nói là có lẽ nó êm như chiếc X-Bike luôn - chắc là đi từ đây lên , nghe xào xào nhẹ nhẹ đã lắm, nhưng bù trừ lại, cái tiếng pô nghe như...pê đê, íu xìu. Nếu được thì nên móc nhẹ pô để có được âm thanh mạnh mẽ hơn.
Con này công nhận tiếng Bô nghe lành quá. Để gương zin trong cũng lành đi rất nhiều. Hôm nay đổ đầy bình RON95 hết 350.000đ. Chân phanh hơi ngắn, nên lực đạp hơi tốn. Cần số dập và móc thì bất tiện cho giày da. Hai cái này chế như nào vậy? Mình ở Miền núi nên phụ tùng đồ chế, độ hiếm như kỳ nam vậy... Cả cái chắn bùn bánh trước và sau nữa, con này đi đường bùn, ướt thì người lái ăn đủ...
1 Bài Review cho anh em so sánh với Ex: Wonbin wrote: "Lúc trước mình cũng có cùng thắc mắc về momen xoắn và công suất như vậy (ai mà chẳng từng thắc mắc?) Để mình nói thử xem có đúng không nhé. Nếu sai thì sửa giùm nha mấy bro. Momen xoắn có ý nghĩa là khả năng giúp trục chính động cơ (và dĩ nhiên, bánh xe, hay bánh công tác...) tiếp tục quay với một lực lớn. Như vậy momen xoắn trong chuyển động xoay cũng có vai trò như lực trong chuyển động thẳng vậy. Và mình biết là F=ma nghĩa là momen xoắn càng lớn thì gia tốc xe càng lớn. Nhưng momen xoắn lại không đạt giá trị lớn nhất khi động cơ đạt vòng tua lớn nhất mà lại thường tại vòng tua thấp hơn nhiều. Ví dụ với bé EN 150 A này thì 9.3Nm/6000rpm, trong khi số tua maximum của nó dĩ nhiên cao chắc phải gấp đôi số đó tức là khoảng 12000. (Ai chạy được không tải thằng này lên 12000 thì chắc cũng banh máy luôn). Còn công suất, công suất đại diện cho khả năng sinh công lớn trong cùng một đơn vị thời gian. Công suất tức là lực x vận tốc ~ momen x vận tốc. Nếu cùng momen xoắn, thì thằng nào công suất cao hơn, thằng đó giúp xe chạy nhanh hơn. Công suất và momen xoắn của động cơ sở dĩ khác nhau là do rất nhiều lý do, trong đó phải kể đến đường kính xy lanh (bore) và khoảng dịch chuyển pit tông (từ điểm chết trên - điểm chết dưới / stroke). Để dễ hình dung, tưởng tượng ra hình dạng pittong đi lên đi xuống trong xy lanh đi (nhưng đừng xóc lọ là được ^_^). Bore và stroke quyết định phân khối động cơ. Nếu cùng phân khối, bore lớn hơn stroke tức là động cơ phải có số vòng quay cao hơn để sinh cùng một lượng lực. Còn nếu stroke lớn hơn bore tức là trục khuỷu nó dài hơn, động cơ có số vòng quay thấp hơn để sinh cùng một lượng lực. (cái này mình không tự tin lắm, chỉ cảm tính). Như vậy nếu cùng số vòng quay, bore/stroke >1 --> động cơ thiết kế nhắm tới tốc độ. Bore/stroke <1 --> động cơ thiết kế nhắm tới momen xoắn, để đi phượt. Giờ có người hỏi, momen và công suất thì hiểu rồi, nhưng mà hiểu làm quái gì? cứ thế chạy thôi? Không hẳn vậy, hiểu rõ động cơ xe mình và tận dụng nó đúng lúc có thể giúp kinh nghiệm lái xe của mình tốt hơn và thoải mái hơn. Ví dụ: Bạn đang lái chiếc EN150-A này trên quốc lộ, trước mặt là thằng xe tải xịt khói mù trời ở tốc độ khoảng 80km/h. Ở hướng bên kia phía xa có xe chạy ngược lại. Bạn muốn qua mặt thằng xe tải - công nông này và đồng thời né xe chiều ngược lại. Nghĩa là phải có gia tốc lớn. Bạn nhìn xuống đồng hồ tua, giờ đang ở số 5, tua khoảng 3000rpm. Bạn biết với thằng EN này momen xoắn của nó cao nhất đạt được khi tua máy là 6000rpm. Bạn trả số, tua máy tăng lên gần bằng 6000rpm, xe vọt lên, bạn thoát khỏi cảnh hít khói mù mit. Bạn nhìn vào gương chiếu hậu, khả năng là em công nông đang ở phía xa xa và con ghệ ngồi sau lưng bạn rớt xuống đường từ lúc nào rồi. Để bỏ rơi con ghệ, chi bằng bạn tăng thêm ga, tua máy đạt 8000rpm, công suất động cơ lớn nhất là 8.8kW, xe bon bon với tốc độ cao nhất có thể. Lúc này cho dù có tăng thêm ga, vòng tua cao thêm nữa cũng không ý nghĩa gì vì chỉ làm cho công suất giảm đi. Hoặc khi bạn tải đồ nặng, bạn leo dốc, muốn xe leo dốc ổn định, bạn cần momen xoắn lớn nhất có thể. Vậy là bạn vừa chạy vừa canh đồng hồ tua và trả số hoặc sang số sao cho vòng tua luôn ở thấp hơn 6000rpm một tí là đẹp. Vì sao cần thấp hơn 6000rpm? Để khi cần thiết, ta lại cho em nó lên 6000rpm, thoát khỏi nguy hiểm. Quay trở lại với con Ex và EN, mọi người cứ hay so sánh hai em này. Và họ có phần nào đó đúng (nhưng không trúng). Họ chỉ đặt vấn đề sai thôi. Xe Ex để làm gì? Xe EN để làm gì? Một chiếc xe 135cc tại sao lại có công suất và momen xoắn cao như vậy? Liệu có "tác dụng phụ" gì không? Tại sao Ex 135cc có công suất và momen xoắn cao? Vì tỉ số nén nó cao, tới 11:1, còn EN chỉ có 9:1; vì nó mặc dù chỉ là SOHC nhưng tới 4 van, cho nên máy nó hút nhiều xăng + gió hơn, đồng thời xả khí thải nhanh hơn, động cơ chạy "thoát máy" hơn. Bù lại thì tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn EN là cái chắc không bàn cãi. Tỉ số nén cao đồng nghĩa phải dùng xăng chỉ số octan cao hơn nếu không muốn xăng tự kích nổ gây hiện tượng "gõ đầu bò" (nghe quen không các em Ex?) Chỉ số nén cao hơn và số vòng tua máy cao hơn để đạt cùng công suất có nghĩa là máy nhanh hao mòn hơn. Mặc dù để đến lúc nó hư hao đi thì chắc cũng 10 năm sau rồi. Như vậy là đã rõ tại sao Ex có công suất máy cao thế. và tại sao Suzuki nếu muốn họ có thể làm còn cao hơn vậy nhưng không, họ thiết kế EN chỉ có công suất 8.8kW/8000rpm. Là vì mục đích thiết kế chiếc standard / naked bike này cho việc đi đường trường, cái cần nhất là sự ổn định, bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu, chứ không phải là tốc độ tối đa để đua bơi. Mà thực ra điều này nhìn vào là phải biết rồi. Hy vọng sẽ không còn bạn nào đem Naked bike so sánh với Underbone nữa. "
xấu quá. nam vn giờ tb cũng cao ~1m7 rồi, con này vừa lùn vừa tịt co7` 1m7 ngồi lên xấu tệ .. đã thế còn có 2 cái đèn xinhan mắt cá.đèn kiểu này hay gãy tốn bộn $ mà thay.. thiết kế cũng cổ điển chứ ko gọi gì nội bậc, lo^p' xe nhỏ càng khẳng định xe này dành cho người thấy bé nhẹ cân... nãn suzuki coi thường người vn quá hay là lấy số liệu thời cổ đại để thiết kế, tưởng cũng còn ~nam 2000 vn cao 1m65 là chuẩn ah.,,, ko biết là suzuki thiếu khảo sát hay là thiết kế riêng cho người có chiều cao tb thấp đây
chú em ơi anh cao 1 mét 74 đi giày CAT 4cm ngồi mà không thấy nó quá cao hay thấp nhóe. Nó là dáng classic con này về cơ bản chỉ cần thay lốp sau là ổn rồi, có đk thì nâng cấp là vô cùng, gãy đèn thì lại thay lo cái gì, nếu ko thik thì mua con wave dream liền đèn mà đi. Ra ngồi thử coi rồi hẵng phán.
Bạn này có zen làm thầy bói này: - Yên nó cao: 746mm = 0.75m đó cụ, cụ cao 1.7m ngồi lên cũng chỉ hơi vừa thôi chứ chưa chống chân hẳn được đâu. - Vành xe loại 18" + lốp 90/90 mà bảo nhỏ thì chắc cụ là người khổng lồ. - Đèn si nhan thì cụ khỏi lo, nó có cái chân cao su bẻ tám phương tứ hướng mà còn ở đó mà lo bị gẫy thì chịu. - Thiết kế Classic này giữ nguyên mấy chục năm rồi cụ ạ. mấy chục năm nữa vẫn thế thôi. - Cụ năm nay chắc 16 hay 17 tuổi phải không...??? - Ra cửa hàng mà nhìn và sờ tận nơi xem nhỏ thế nào. Tôi 1.71m nặng 87kg ngồi lên còn thấy nhỏ so với xe cụ ạ.
VÀO XEM ẢNH THẬT CỦA NÓ NÈ CỤ TRẺ, CON NÀY CHÊ MỖI CÁI LÀ: TÌNH TRẠNG HƠI KÊU, GÕ VÀ RUNG KHI ĐI Ở SỐ 3 VÀ 4 + CỔ PHỐT TRƯỚC CŨNG RUNG. CÒN LẠI HÀI LÒNG. LINK ẢNH
Nhà bạn ở LS hay sao mà có biển 12 thế kia. Con này bình xăng và yếm đuôi rất cân xứng. cổ phốt thì bạn xiết lại coi, tiếc là Su ko cho thử xe xem thế nào, hôm xem ở Tây Sơn đã ngồi thử và kéo ga nhưng ko được đi. Có lẽ phải chờ một thời gian phản hồi rồi mới múc được
Hình ảnh thực tế buổi off đầu tiên của anh em Su EN TP.HCM, off cùng RR 150. Xe của bác Thiện, độ ghê chưa Em đã lột trụi lũ 2 tem sau, sẽ nghiên cứu lột tem bình xăng luôn;
