Đang định nói như bác, 100% là chưa có xe này và 99% là chưa nhìn thấy xe ngoài đời luôn =)) Còn bác gì nói GN kém thì e xin lỗi bác nên xem lại cách bác chạy xe thì đúng hơn, ông anh e có con chạy vẫn tốt đấy chứ. Của bền tại người
Tôi đã từng đi xe GN125 trên 2 năm, xe mua mới tinh và tôi cũng không có ý định tranh luận với các bạn chưa đi xe này mà mới chỉ biết khi thấy "có ông anh đi" hay tương tự. Chẳng phải tự nhiên mà cái xe ấy nó mất giá khủng khiếp đến vậy. Chẳng ai dại gì bán đi cái xe cả đống tiền và chịu lỗ hàng ngàn sau chỉ có 2 năm nếu nó không quá tệ. Các bạn hãy cứ đi thử rồi cảm nhận.
mặc dù đang xài Hayate 2010 nhưng phải nói 1 câu: "Fi của suzuki như... shit". Có mua thêm em HAYATE SS Fi (đợt đầu tiên luôn), chạy đường trường về Vũng Tàu hao tới 38km/lít xăng A95, còn thua cả em 2010. Gọi lên anh Long kỹ thuật SUZUKI (số đt văn phòng đại diện cho) thì được nghe trả lời vòng vòng.
Đúng, giờ người ta vẫn chạy GN và Avenis, tôi có bảo nó tuyệt chủng đâu. Còn xe tôi mua cách đây 13 năm là xe nhập khẩu chính tay tôi đỡ nó từ trong container xuống sau khi Hải Quan kiểm hóa tại cảng bạn ạ, tôi tin là nếu có bị đổi đồ thì nó đổi từ bên Pháp. Tôi không phủ nhận là Su cũng có xe đi được, như con xe đầu tiên của tôi là Su100 mận chín đời 1989 không đề, con này thì đi được (ngày ấy Su100 ra trước Dream I vài tháng, và cả 2 loại này đều không có đề),
FI trên Hayate không tốt lắm lại khó chỉnh chọt (kể cả việc can thiệp vào điện trên xe). Vụ này bên Bikervietnam cũng bàn nhiều rồi. Đang đi Hayate 2010, thành phố 38km/l còn đường trường (đi Tiền Giang & Đà Lạt) thì ~ 45km/l (xe đã thay bugi iridium + tăng áp hotwires + mobin faito 7400 ).
Giá trị đảo lộn hết cả. Chính sách quái dị về xe máy của chính phủ đã làm rối loạn thị hiếu của người dân vn. Chẳng có nơi nào lại xem mấy chiếc xe tay ga là hàng top như ở nước ta cả. Dòng xe tay ga và dòng underbone chủ yếu dành cho các quãng đường ngắn kèm theo chức năng chở hàng, dễ sử dụng. Vẫn là chiếu dưới so với xe moto chuẩn chứ chưa nói tới mấy dòng cao cấp hơn. Thị hiếu rối loạn mới sinh ra chuyện lấy xe underbone vốn có tiền thân là dòng cub (xe đô thị giá rẻ) để so sánh với moto chuẩn. Ex hoặc các xe cùng kiểu dáng có côn tay là những xe cao cấp nhất của dòng underbone vốn thích hợp với các đô thị chật hẹp giá rẻ tính năng đơn điệu làm sao đi so với dòng moto với muôn vàn kiểu dáng từ stand tới naked, sport, cross, dual sport, motar, cruiser, advanture. Đem ex đi so với chiếc hạng bét trong dòng moto rồi nói ex hơn thì đúng là quá đáng. Vì dù EN có là hạng bét đi nữa thì kiểu dáng nam tính và khả năng đi đường trường và địa hình phức tạp của nó ex có mơ cũng không với tới. Còn chuyện nó làm mát bằng gió càng hay vì với điều kiện vn thì chi phí bảo dưỡng càng rẻ và tiện lợi, thêm vào đó mấy xe làm mát bằng nước từng có tỷ số nén rất cao để tối ưu hóa hiệu suất và tăng công suất nên yêu cầu cao về chất lượng xăng. Cứ nhìn chỉ số octan kiểu tra đc ở vn mà hãi. Ủng hộ các hãng ra xe moto dáng chuẩn với côn tay. Chắc sắp tới honda sẽ có. Fortuner và yamaha sẽ có dòng tương tự, hình như là fz125 hay yz125 ấy nhỉ.
Nói chung ai mua xe vì cái chất của động cơ thì cứ chọn Su. Ai đã từng đi Su thì không thể nào có lại cảm giác khó tả khi đi xe các hãng khác (dòng bình dân thôi nha). Hết chuyện đem Ex rồi giờ tới PCX ra kè cựa hơn thua với EN. Xe của Su rất khó có thiện cảm ngay từ cái nhìn đầu tiên nhưng Su họ chấp nhận như vậy để tăng ưu thế khí động học. Dòng này dành cho tour nên chủ yếu là êm ái, độ tin cậy cao chứ có dùng để đua đâu mà mã với chả ngựa!!
