[BMS 2015] Hình ảnh thực tế Kawasaki H2 với động cơ siêu nạp

25/3/2015 15:21Phản hồi: 92

92 bình luận

Xu hướng

TÍCH CỰC

Xe tăng áp thì phải hạ tỷ số nén xuống do nếu duy trì tỷ số nén cao thì với tác dụng của bộ tăng áp càng tăng áp suất nén lên rất cao, xăng không đủ tiêu chuẩn để chống kích nổ, bugi chưa kịp đánh lửa thì xăng đã tự bốc cháy gây nổ ngược, cực kỳ hại máy

nhokkute_nike8008

Trứng

9 năm

@bornlove thế thì tại sao k để tỉ số nén như các xe hút khí tự nhiên (10:1 đến 11:1) rồi lắp 1 bộ siêu nạp nhỏ hơn thì hợp lí hơn chứ nhỉ? Các xe bình thường tỉ số nén đã trên 10:1 rồi,tự nhiên lại giảm tỉ số nén xuống ròi lại siêu nạp cho tỉ số nén cao lên,khó hiểu 😁

bornlove

TÍCH CỰC

9 năm

@nhokkute_nike8008 Vấn đề là để tăng công suất thì phải tăng lượng hòa khí (hỗn hợp không khí + nhiên liệu) nạp vào động cơ trong kỳ hút càng nhiều càng tốt. Để tăng nhiên liệu thì dễ rồi do hiện giờ dùng phun xăng điện tử, muốn tăng bao nhiêu cũng được nhưng để tăng lượng không khí hút vào thì lại khó hơn nhiều, thế nên mới bắt buộc phải trang bị tăng áp hay siêu nạp để nén càng nhiều không khí vào càng tốt. Tăng tỷ số nén là để tăng áp suất khi piston nén hòa khí lại, khi nổ sẽ sinh nhiều công hơn, còn tăng áp hay siêu nạp là để tăng lượng hòa khí được piston hút vào, nó khác nhau đó. Tỷ số nén cũng có giới hạn chứ không phải muốn tăng lên là lên được do hạn chế về nhiên liệu, phải có chỉ số octan chống kick nổ phù hợp

nhokkute_nike8008

Trứng

9 năm

bornlove đã nói: ↑

Vấn đề là để tăng công suất thì phải tăng lượng hòa khí (hỗn hợp không khí + nhiên liệu) nạp vào động cơ trong kỳ hút càng nhiều càng tốt. Để tăng nhiên liệu thì dễ rồi do hiện giờ dùng phun xăng điện tử, muốn tăng bao nhiêu cũng được nhưng để tăng lượng không khí hút vào thì lại khó hơn nhiều, thế nên mới bắt buộc phải trang bị tăng áp hay siêu nạp để nén càng nhiều không khí vào càng tốt. Tăng tỷ số nén là để tăng áp suất khi piston nén hòa khí lại, khi nổ sẽ sinh nhiều công hơn, còn tăng áp hay siêu nạp là để tăng lượng hòa khí được piston hút vào, nó khác nhau đó. Tỷ số nén cũng có giới hạn chứ không phải muốn tăng lên là lên được do hạn chế về nhiên liệu, phải có chỉ số octan chống kick nổ phù hợp

@bornlove bạn nói rất đúng,mình cũng hiểu những vấn đề bạn nói 😁
Có lẽ họ giữ nguyên dung tích xy lanh,nhưng tăng thể tích buồng cháy để giới hạn tỉ số nén k lên quá cao,tránh kích nổ

nhanbmt97

ĐẠI BÀNG

9 năm

cho em hỏi ngu cái đây là xe thương mại đầu tiên trang bị siêu nạp, vậy mấy xe đua trong moto gb thì có tăng áp hoặc siêu nạp chứ nhỉ

bornlove

TÍCH CỰC

9 năm

@nhanbmt97 Xe GP không được dùng tăng áp hay siêu nạp nhé bạn thế nên mới thấy xe GP bá đến mức nào

nhokkute_nike8008

Trứng

9 năm

@nhanbmt97 Hình như xe đua đều là hút khí tự nhiên thì phải,k nhớ rõ lắm 😁

baodng

TÍCH CỰC

9 năm

Mình khoái 4 pô như trên Z1000 hơn, à mà ai biết 2 vùng nằm 2 b6n cái projector là gì ko? nó ko giống nhau, 1 bên thì giống khe gió máy lạnh trên xe hơi, 1 bên giống lưới tổ ong, nhìn mất đối xứng.

Đạt11031996

GÀ

9 năm

đẹp thì đẹp rồi ! em kết nhất đầu xe còn những chỗ khác thì nói thật là quá rối 😔 cố nhồi nhét mọi thứ góc cạnh hầm hố vào mọi chi tiết là xe trông QUÁ hầm hố thiếu sự hài hòa!! Theo em panigale 1199 vẫn đẹp nhất vì thiết kế hài hòa mà vẫn tinh tế
Bác nào đồng quan điểm THÍCH cái để em còn biết

nhanbmt97

ĐẠI BÀNG

9 năm

@Đạt11031996 Chẳng thấy nút thích ở đâu cả @@@, bác đồng quan điểm với em nhưng em thích chiêc 899 hơn, nhỏ hơn phù hợp với người việt hơn,,,😆 nhất là màu trắng